Et si le problème de la vie chère dans les outre-mer avait comme socle une législation européenne sur la concentration des entreprises mal adaptée aux territoires insulaires ? Cas pratiques.

Des positions rigides ou le désintérêt des interlocuteurs habituels favorisent la situation conflictuelle du moment. Les nouveaux interlocuteurs, ayant leur propre agenda, brouillent les cartes. Des interlocuteurs manquent à la table pour imaginer une vraie sortie.

Fin juillet, le groupe Balguerie a annoncé avoir finalisé avec CMA CGM l’acquisition des activités de Bolloré Logistics en Guadeloupe, à Saint-Martin, en Martinique, en Guyane et en Polynésie française, soit 330 salariés dont 170 personnes exerçant en France continentale pour assurer les opérations depuis Rouen, Le Havre, Dunkerque et Orly.

Cette PME de la logistique revient dans une zone du monde qu’il a bien connue.

Aussi bien en Martinique qu’en Guadeloupe, les transitaires se déclarent non associés à la mise en place du projet de nouvelle desserte des Antilles et de la Guyane en cours de création par la compagnie maritime CMA CGM, ainsi que du Hub Antilles.

À cause de la dégradation de la situation sécuritaire à Port-au-Prince, à Haïti, la compagnie maritime CMA CGM a décidé de ne plus faire escale qu’au terminal de Lafito jusqu’à rétablissement de la situation.

Les 45M€ apportés par CMA CGM iront bien au projet.

CMA CGM doit céder les activités aux Antilles-Guyane.

En plus des sept bateaux sur la liaison Nord Europe/Antilles, quatre navires sillonneront la Caraïbe.

La compagnie CMA CGM s’intéresse à la logistique de l’espace.

Alors que le rachat est quasi validé pour l’Europe et le reste du monde, la zone Afrique ayant déjà été vendue à la compagnie MSC, la Commission européenne a mis son veto sur le rachat par Ceva Logistique, la filiale de la compagnie maritime CMA CGM, des actifs de Bolloré Logistique aux Antilles et en Guyane, au motif de position dominante dans cette partie de l’Europe.

Air France KLM et CMA CGM, c’est fini !

En 2025, une nouvelle organisation de la desserte de la Martinique, de la Guadeloupe et de la Guyane : les grands ports maritimes ne doivent pas se rater ! Les grands ports de Guadeloupe et de Martinique seront le hub pour la desserte de la Guyane : une lourde responsabilité.

Le manque de pluie aggrave le fonctionnement du canal du panama. L’administration du canal prévoit de réduire les transits de 43 % d’ici au 1er février 2024. Depuis le 15 novembre, seuls 24 navires pourront emprunter les écluses néo-panamax qui permettent le passage des porte-containers de 15 000 EVP. Cette jauge sera ramenée à 22 en décembre, à 20 en janvier […]

La baisse du niveau des mers et les corridors verts changent les routes maritimes.