La filiale du groupe anglais International Airlines Group (IAG) vient bouleverser le jeu bien huilé du transport aérien transatlantique vers les Antilles françaises.

La nouvelle compagnie installe le low-cost long-courrier à l’année. Elle opérera à partir de juillet avec des A380 neufs livrés entre mai et juillet.

Sur les liaisons intra-Caraïbes, aucune compagnie régionale n’a véritablement trouvé un modèle économique viable. L’annonce par Air Caraïbe de l’arrêt de son ATR d’ici la fin de l’année en est la dernière expression. Qu’est-ce qui explique cette situation ? Est-elle condamnée à perdurer ? Quelles seraient les conditions pour marier besoins croissants de déplacements dans la zone et rentabilité ? Eclairages de Jean Crusol, économiste, spécialiste des économies insulaires de la Caraïbe, Président de la Commission développement économique du Conseil régional de la Martinique. Nous publions ici les bonnes feuilles d’un ouvrage en deux tomes à paraître d’ici juin intitulé. La Grande Caraïbe : Environnement physique et structures socioéconomiques.