Sans une offre de transport aérien abordable, stable et diversifiée les Antilles-Guyane sont condamnées à l’isolement.

Depuis le 1er novembre jusqu’à fin avril 2024, le chef étoilé martiniquais Jean-Charles Brédas proposera 12 plats signatures destinés à la classe business d’Air France…

La compagnie est également attentive à la reconfiguration du ciel de la Caraïbe.

La liquidation du groupe Caire (Air Guyane et Air Antilles Express) provoque une onde de choc qui se ressent dans toute la Caraïbe.

Pour la représentante de la Martinique au comité spécial Transport de l’Association des Etats de la Caraïbe (AEC), la période est propice. La première conférence sur la connectivité de la Grande caraïbe pose les bases.

Les plates-formes aéroportuaires maintiennent les outils en espérant une vraie reprise du trafic en 2025.

Les plates-formes aéroportuaires de Guadeloupe et de Martinique subissent la crise !

Le rachat de Corsair permet d’envisager de développer dans la région un pôle technique. Le désenclavement aérien de la Caraïbe peut être enfin envisagé.

Corsair reprise par un consortium d’investisseurs privés et publics d’outre-mer.

Aux côtés des Guadeloupéens, des Réunionnais, des Guyanais, des Mahorais, la Martinique, publique et privée, ne peut pas demeurer à l’écart d’un tel outil stratégique !

Après une phase d’études, des tranches importantes vont débuter en 2019. La plate-forme aéroportuaire vise les 3 millions de passagers en 2025.

Bouleversement de la représentativité syndicale chez Air France après les dernières élections professionnelles.

C’est le logiciel Zénith développé par Travel Technologie Interactive Caraïbes, qui a permis la mise en place par Air Antilles de code-share.

Pour le président du directoire de la Samac, il y a du potentiel dans le transport aérien aux Antilles françaises.

Norwegian vient bousculer Air France et Air Antilles Express sur la Guyane.